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废轮胎泛滥 “黑色污染”成环保难题

 f废旧轮胎
废旧轮胎
随着经济腾飞、汽车工业发展,近年,中国每年产生的废旧轮胎在以8%—10%的速度急剧增加,成了一种新污染。

  一项统计数字显示,到2020年,中国废旧轮胎产量将达2000万吨。日益加剧的“黑色污染”给中国本已脆弱的生态环境雪上加霜,因此,治理废旧轮胎造成的“黑色污染”刻不容缓。但面对数量如此庞大的废旧轮胎,又该如何实现变废为宝呢?

  中国废旧轮胎产量全球第一

  据环保部统计资料显示,截至2014年底,中国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,机动车驾驶人突破3亿人。

  公安部交管局有关负责人介绍,随着经济社会持续快速发展,群众购车刚性需求旺盛,中国汽车保有量将继续呈快速增长趋势。

  然而随着汽车的普及,废旧轮胎等垃圾也逐渐增多。有消息称,中国轮胎产量已连续10年居世界前列,每年产生的废旧轮胎也是全球第一。

  业内人士预测,中国废橡胶和废旧轮胎的生成量会越来越多。据不完全统计,在2013年,中国废旧轮胎产生量已经达到2.99亿条,重量达到1080万吨并以每年约8%-10%的速度在增长。

  一方面是与日俱增庞大的轮胎产量数据,另一方面却是令多地头疼的废旧轮胎安全事故及污染问题。

  近年来,由废旧轮胎引发的安全事故屡见报端,废旧轮胎长期大量堆积,极易引起火灾,并容易造成二次污染。

  可想而知,位居轮胎保有量世界前列的中国,废旧轮胎存在的隐患不言而喻,科学有效处置废旧轮胎成了近年业内探讨的热门命题。

  容易滋生疾病及引发火灾

  近年来,随着轮胎的污染问题变得日渐突出,人们对废旧轮胎造成的“黑色污染”关注度也逐渐增加。

  据了解,轮胎除了在生产过程中产生废气、废水等污染外,其数量的急剧增加正对地球造成严重的“黑色污染”,给环境保护带来很大挑战。

  据专业人士介绍,废旧轮胎是一种需要占用大量环境空间的废物,并且难以压缩、收集和消除。鉴于旧轮胎分解所需时间的不确定,因此它们不具有生物降解性,而且其成分包括一些危险元素,如铅、铬、镉和其他重金属,若处置和管理不当,会对人体健康和环境造成威胁。

 
  另外,越积越多的废旧轮胎长期露天堆放,不仅会占用大量土地资源,而且极易滋生蚊虫传播疾病,严重恶化自然环境,并可能引发火灾,威胁人们的生命及财产安全。

  在一些地区,废旧轮胎被用作燃料,严重的污染使周围寸草不生。由于其构造和成分的特殊性,露天堆放的废旧轮胎一旦燃起便很难控制和扑灭,并且会产生大量烟雾和有毒污染物,严重污染环境和威胁人体健康。

  例如1990年发生在加拿大安大略湖的黑格斯维尔火灾,持续长达17小时,有1260万条轮胎被烧,1700人被疏散,大量油类物质渗入土壤,附近的河流也被多环芳烃污染,造成的损失难以估量。

  废旧轮胎再利用为何裹足不前?

  中国是橡胶消耗大国,据统计,2011年全国消耗橡胶23万吨,居世界第二位。每年生产的橡胶制品量约46万吨,废旧橡胶产生量约18万吨,其中6%以上为废旧轮胎。

  目前,回收利用的各种废旧橡胶约9万吨,回收利用率为5%,比国外先进水平低3~4个百分点。还有近5%的废旧橡胶没有回收利用,其中废旧轮胎约占2%,长期堆放,难以降解,成为“黑色污染”源。

  中国废旧轮胎利用主要是生产再生橡胶、轮胎翻新、生产硫化橡胶粉,这些企业8%以上为中小型企业,形成不了规模,市场竞争能力低。大多数翻胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,必要的测试设备不完备,影响了翻新轮胎质量的进一步提高。

  另外,由于废旧轮胎回收利用属于半公益事业,其加工产品附加值低,加上中国废旧轮胎资源零星分散,其回收、加工、运输费用高,加上历史原因形成的人员、债务包袱重、企业经济效益差,多数企业亏损严重,生产经营难以为继,废旧轮胎回收利用行业发展呈低水平徘徊。

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